Про автора
Доктор Мохамед Захір — молекулярний генетик і викладач кафедри біохімії та молекулярної біології в Університеті охорони здоров'я та суміжних наук Мухімбілі (MUHAS) у Танзанії. Його робота зосереджена на розвитку генетики людини та геномної медицини в Африці через дослідження, навчання та участь у політиці.
Коли вчені з Африки говорять про бар'єри мобільності, обговорення зазвичай зводиться до подорожей до Європи чи Північної Америки. Затримки та відмови у видачі віз заважають дослідникам відвідувати конференції, отримувати стипендії та брати участь у зустрічах, де приймаються рішення, що стосуються африканської науки. Цю проблему дедалі більше визнає, зокрема Міжнародна наукова рада, яка... вивчення того, як візові обмеження впливають на міжнародне пересування вчених.
Набагато менше уваги приділяється тому, що подібні бар'єри існують і в самій Африці.
Наприклад, у 2023 році кілька нігерійських вчених мали відвідати установчу конференцію Консорціуму з передової дослідницької підготовки в Африці в Університеті Вітватерсранда в Йоганнесбурзі. Їхні візи не були оформлені вчасно, і вони отримали їх у день, коли конференція вже закінчилася (Наквея, 2024).
Це не була подорож з Африки до Європи чи Північної Америки.
Це була група африканських дослідників, які намагалися відвідати африканську наукову зустріч в іншій африканській країні.
Цей випадок ілюструє ширшу проблему. Африка інвестує в регіональні дослідницькі мережі, центри передового досвіду, післядипломну підготовку, геноміку, готовність до епідемій, кліматичну науку та інші сфери, що залежать від співпраці через кордони. Однак дослідники, які мають забезпечити роботу цих систем, можуть зіткнутися з тривалими візовими процедурами, невизначеними термінами обробки, обмеженими консульськими послугами та дорогими або непрямими перельотами.
На континенті не бракує політики, яка визнає важливість інтеграції. 2063 порядку денного закликає до інтегрованої Африки, в якій наука, технології та інновації підтримують розвиток та суспільство, засноване на знаннях. Протокол Африканського Союзу про вільне пересування осіб забезпечує основу для пересування людей по всьому континенту, включаючи студентів та дослідників. Єдиний африканський ринок повітряних перевезень був створений як флагманський проект Порядку денного на 2063 рік для покращення сполучення та зниження вартості подорожей між африканськими країнами.
Африка вже створила амбітну політичну основу для регіональної інтеграції. Зараз завдання полягає в тому, щоб втілити це бачення в повсякденний досвід дослідників, які подорожують континентом.
Команда Звіт про відкритість віз до Африки за 2025 рік, підготовлена спільно Африканським банком розвитку та Комісією Африканського Союзу, дає найчіткішу картину поточної ситуації. У ній оцінюється візова політика, що застосовується кожною африканською країною до громадян усіх інших африканських країн, розрізняючи безвізовий доступ, візи, доступні після прибуття, та дозвіл, необхідний перед поїздкою.
Звіт показує, що 28.2% внутрішньоафриканських туристичних маршрутів були безвізовими у 2025 році, порівняно з 20%, коли індекс розпочався у 2016 році. Це свідчить про значний прогрес. Кількість безвізових маршрутів між країнами досягла рекордних 814 у 2025 році порівняно з 803 у 2024 році.
Але це покращення розповідає лише частину історії. У 2025 році 51.1% поїздок всередині Африки все ще вимагали візи або аналогічного дозволу перед відправленням, що є збільшенням з 47.1% у 2024 році. Доступ до візи після прибуття знизився з 24.8% до 20.4%, що є найнижчим рівнем з моменту створення індексу.
Ці цифри показують, що прогрес не є ні лінійним, ні рівномірним. Деякі країни суттєво відкрили свої кордони, тоді як інші запровадили нові вимоги або перейшли від віз після прибуття до попередніх електронних дозволів. Хоча електронну візу може бути легше отримати, ніж традиційну паперову візу, вона все одно вимагає схвалення, перш ніж мандрівник зможе розпочати подорож. Для дослідника, який чекає на участь у конференції або короткостроковій навчальній програмі, ця відмінність може бути незначною, якщо дозвіл не надійде вчасно.
Регіональні відмінності в межах Африканського континенту є не менш разючими. У Звіті про відкритість візового режиму за 2024 рік було виявлено, що 99% візових політик були взаємно безвізовими в рамках Економічного співтовариства держав Західної Африки (ЕКОВАС). Еквівалентний показник становив 17% у рамках Спільного ринку Східної та Південної Африки та 14% у рамках Міжурядового органу з питань розвитку. По всій Африці взаємний безвізовий доступ становив лише 20.3%.
ЕКОВАС демонструє, що широка регіональна мобільність можлива, коли політичні зобов'язання втілюються в життя. Дуже різний досвід інших регіональних спільнот також показує, чому є помилковим говорити про африканську мобільність так, ніби умови скрізь однакові.
Навіть якщо дозвіл на в'їзд отримано, дістатися до іншої африканської країни може залишатися складно. Прямі сполучення між африканськими містами обмежені, тарифи часто високі, а деякі подорожі вимагають пересадки через Європу або Близький Схід.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту описала внутрішньоафриканська зв'язність як особлива проблема, з обмеженими прямими рейсами та високими тарифами, що впливають на подорожі по всьому континенту. Дослідження лібералізації авіаринку показало, що багато внутрішньоафриканських авіаційних ринків залишаються обмеженими двосторонніми угодами, незважаючи на прийняття Рішення щодо Ямусукро у 1999 році – багатосторонній договір, прийнятий африканськими міністрами, для дерегуляції повітряного транспорту та відкриття регіональних авіаринків для транснаціональної конкуренції. У звіті зроблено висновок, що відкриття цих ринків може збільшити частоту маршрутів, знизити тарифи та підтримати ширшу економічну активність.
Вже є приклади того, чого може досягти покращене сполучення. Лібералізація між Південною Африкою та Кенією була пов'язана зі збільшенням пасажиропотоку на 69%. Запровадження низьковитратного сполучення між Йоганнесбургом та Лусакою призвело до зниження цін на 38% знижених тарифів та збільшення пасажиропотоку на 38%.
Ці висновки мають економічне значення, але наслідки для науки є прямими. Дослідницька мережа не може ефективно функціонувати, якщо рутинні зустрічі споживають непропорційну частку її бюджету. Регіональна навчальна програма втрачає цінність, коли учасники повинні використовувати кілька рейсів, щоб дістатися до неї. Молодому вченому може бути запропонована важлива можливість, але він не може нею скористатися, оскільки вартість авіаквитка перевищує те, що може покрити грант.
Віртуальні зустрічі покращили комунікацію та повинні залишатися частиною наукової співпраці. Однак вони не замінюють лабораторних досліджень, польових робіт, клінічної підготовки, встановлення обладнання, візитів для обробки зразків чи неформальної взаємодії, завдяки якій будується довіра та довгострокові партнерські відносини.
Необхідність вирішення проблеми мобільності виникає в той час, коли африканська наука стає більш об’єднаною спільними зусиллями. Епідеміологія інфекційних захворювань, стійкість до антимікробних препаратів, зміна клімату, біорізноманіття, продовольча безпека, принцип «Єдине здоров'я» та геномна медицина не можуть бути ефективно вирішені лише в межах національних кордонів.
H3Африка («Спадковість та здоров’я людини в Африці») є корисним прикладом. Програма підтримувала дослідження геноміки людини, що проводилися під керівництвом Африки, одночасно нарощуючи потенціал у лабораторіях, біоінформатиці, етиці та біобанкінгу в багатьох країнах. Її цінність полягала не лише в окремих проектах, а й у об’єднанні досвіду та інфраструктури, розподілених по всьому континенту.
Ця модель стає дедалі актуальнішою, оскільки науковий потенціал залишається нерівномірно розподіленим. Згідно з Науковий звіт ЮНЕСКО 2021, на країни Африки на південь від Сахари припадало приблизно 14% населення світу, але лише 0.7% дослідників. У тому ж звіті зазначається, що міжнародна наукова співпраця зростає, особливо щодо таких проблем, як інфекційні захворювання, зміна клімату та втрата біорізноманіття, які не визнають кордонів.
Там, де спеціалізований досвід та дослідницька інфраструктура нерівномірно розподілені по всьому континенту, співпраця дозволяє країнам обмінюватися потужностями та краще використовувати існуючі інвестиції. Саме так країни обмінюються спеціалізованими навичками, краще використовують дорогу інфраструктуру та створюють можливості, які жодна окрема установа не може забезпечити самостійно.
Дослідницька інфраструктура зазвичай розуміється у фізичних термінах: лабораторії, платформи секвенування, обчислювальні потужності, обладнання та системи обробки даних. Вони є важливими, але не функціонують незалежно від людей, навчених їх використовувати.
Наукову мобільність слід визнати частиною цієї інфраструктури.
Лабораторія може мати сучасне обладнання, але її цінність знижується, якщо фахівці не можуть виїжджати для навчання інших або усунення несправностей у його використанні. Багатонаціональний консорціум може отримувати значне фінансування, але його прогрес сповільниться, якщо дослідники не можуть зустрічатися, студенти не можуть отримати доступ до регіонального навчання, а проектні команди не можуть переміщатися між об'єктами. Мобільність визначає, наскільки ефективно поширюються знання, навички та технології.
Міжнародна наукова рада вже визнає свободу пересування однією з основ участі в науковій діяльності. позиція щодо наукової мобільності зазначає, що візові процеси можуть бути складними, дорогими та непередбачуваними, що матиме прямі наслідки для зустрічей, викладання та дослідницької співпраці. Він також закликає наукові організації враховувати доступність віз під час визначення місця проведення зустрічей.
Цей принцип тепер слід застосовувати більш свідомо в Африці.
Африка вже створила міцну політичну основу для вільного пересування. Пріоритетом зараз є втілення цих зобов'язань у практичні заходи, що підтримують наукову співпрацю.
Уряди могли б запровадити прискорені процедури для перевірених наукових поїздок, забезпечити передбачуваність та прозорість систем електронної авторизації, а також продовжити виконання чинних зобов'язань щодо регіональної мобільності. Регіональні спільноти могли б дослідити, чому зобов'язання щодо вільного пересування добре працюють в деяких регіонах, але залишаються слабкими в інших. Організатори конференцій повинні оцінити доступність віз перед вибором місць проведення та завчасно залучити імміграційні органи. Спонсори повинні реалістично планувати бюджет на регіональні поїздки та забезпечувати гнучкість, коли перебої з візами або рейсами впливають на реалізацію проекту.
Наукові установи також повинні документувати вартість обмеженої мобільності. Пропущені конференції, скасовані обміни та відкладені проекти часто розглядаються як проблеми з індивідуальними поїздками та зникають з інституційних записів. Без переконливіших доказів вплив на продуктивність досліджень, навчання та співпрацю залишається легко не помітити.
Африка досягла значного прогресу у зміцненні своїх наукових установ, інвестуванні в дослідницьку інфраструктуру та розбудові континентальних дослідницьких мереж. Вона також сформулювала амбітне бачення регіональної інтеграції через такі ініціативи, як Порядок денний 2063, Протокол про вільне пересування та Єдиний африканський ринок повітряного транспорту. Наступним завданням є забезпечення того, щоб дослідники могли легко пересуватися для реалізації співпраці, яку вони повинні будувати.
блозі Зображення Мохамед Нохассі on Unsplash
відмова
Інформація, думки та рекомендації, представлені в наших гостьових блогах, належать окремим авторам і не обов'язково відображають цінності та переконання Міжнародної наукової ради.
Дізнайтеся більше про огляд відкритої науки: підтримка відкритості в умовах мінливої дослідницької екосистеми Дізнайтеся більше про огляд відкритої науки: прихована інфраструктура, що стоїть за реформою досліджень Дізнайтеся більше про те, чи створюємо ми глобальну інфраструктуру знань для світу, який ми маємо, чи для світу, який ми намагаємося створити? 